產品詳情：山東吉程金屬材料有限公司 銷售電話15166503373 微信15166503373 qq；278633457 山東吉程金屬材料有限公司主要經營全國各大鋼廠生產的耐低溫板、高強板，容器板，耐磨板、橋梁板、鍋爐容器板、彈簧鋼板、花紋板。也可為用戶加工生 產定做各種材質各種規格的冷軋和熱軋鋼板�？筛鶕�客戶需要的材質、規格加工成不同的尺寸！并可定做各種材質各種規格的非標鋼板。 我公司銷售網絡遍及重慶、新疆、西藏、貴州、云南、湖北、湖南、江西、甘肅、內蒙古、東北三省等二十多個省市。并以過硬的質量，合適的價格遠銷中東、東南亞、非洲、南北美洲等并以熱情的服務,良好的信譽贏得了廣大客戶的信賴。 產地：首鋼、濟鋼、舞鋼、鞍鋼、安鋼、天鋼、新鋼、南鋼、武鋼等。常年享受優惠價格。 規格范圍：厚度3-200mm.寬度1500-2400mm.長度3000-12000mm。 主要產品有： 耐低溫鋼板：q235c、q235d、q345c、q345d、q345e、16mnc、16mnd、16mne。 鍋爐用鋼板：20g、16mng、15crmog、12cr1movg。 優質碳素鋼板10-50#、16mn、20mn、35mn、45mn、50mn、20mn2、40mn2、45mn2。 合金鋼板：15crmo、35crmo、42crmo、20crmo、12cr1mov、27simn、60si2mn、20cr、40cr。 容器用鋼板：q245r、q345r、20r、16mnr、16mndr、14cr1mor、15crmor、12cr1movr 、q370r。 低合金高強度板：q390（b/c/d/e）、q420(b/c/d/e）、q460（c/d/e）、q550（c/d/e）、q690（b/c/d/e） hg60、hg70。 高層建筑結構用鋼板q235gj、q345gj、q390gj、q420gj、q460gj。 橋梁結構用鋼板q235qc/d、q345qc/d、16mnq、q370qc、q420qc、14mnnbq。 耐磨鋼板nm360a、nm400a、nm450、nm500、hardox400、hardox450、hardox500、hardox550、hardox600。 耐候板：q295nh、q235nh、q345nh、q355nh、q295gnh、q345gnh、q390gnh。 汽車大梁鋼板：510l，610l，700l 我公司鄭重承諾，在同等的質量下，保證以的價格，最完善的服務，的信譽來答謝各界朋友的支持與厚愛。歡迎廣大新老客戶來電洽談！ “一流的質量、一流的服務”是我公司堅定的信念 “嚴格履約、信守諾言”是我公司堅持的原則 “滿足客戶需求，超出客戶期待”是我公司堅守的目標。 熱忱歡迎各界友人蒞臨我公司指導、共謀發展�。�！

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產品價格：耐磨板

山東吉程金屬材料有限公司 2020-6-1 12:42:36

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產品價格：耐磨板

山東吉程金屬材料有限公司 2020-6-1 12:41:49

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產品價格：耐磨板

山東吉程金屬材料有限公司 2020-5-26 17:32:41

產品詳情：防水套管安裝常見的方法 “隨土建施工一齊安裝” ——管道穿混凝土構造的剪力墻基礎、穿梁、穿異型柱時，應隨土建一齊安裝。原因是，預留孔洞后，套管與混凝土之間的二次澆注不好處理；有的無法處理，如地下室基礎混凝土剪力墻上安裝剛性防水套管。 “安裝管道前安裝” ——指管道穿混凝土樓板、普通磚墻時，一般都在混凝土樓板上預留孔洞，普通磚墻可以后鑿過墻眼。樓板處，在安管道之前，掉通線、安裝套管。磚墻上，畫線、栽設支架，找好坡度，安裝套管 防水套管選型或加工時，應滿足管路設計工況及安裝的要求，必要時，防水套管的穿墻壁厚、軸向推力等結構確認。 防水套管的安裝位置應盡量避開沉降縫、伸縮縫或二個較近距離的構（建）筑物。特殊需要時，必須經由結構選用。 當穿墻管的材質和外徑等超出本圖集范圍，應注意對防水套管的結構形式、尺寸及縫隙內采用的填料等進行必要的調整和修正。

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產品價格：45

洛陽廣通管件設備有限公司 2020-2-3 14:49:48

產品詳情： 高速公路鐵路隧道逃生管道廠家現貨 超高分子量聚乙烯受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為 公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過 一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，超高分子量聚乙烯應急救援通道的結構尺寸符合人體工 程學原理，結構簡單，拆裝方便。 最后，通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。 針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據hertz接觸力學理論，采用thonroton假設，對超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的結構尺寸進行了優化，并對通道的連接方式進行了設計。最后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。�� 截至2008年底，我國公路隧道總數已達5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設起步較晚，與國外發達國家相比，相關技術水平仍較低， 加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟，穿越 復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。 超 高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。 世界上早由 美國allied chemical公司于1957年實現工業化。 此后德國hoechst公司、德國her-cules公司、日本三井石油化學公司等也 投入工業化生產。我國于1964年最早研制成功并投入工業生產。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生無毒、不 易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域，具有廣泛的引用前景。 ●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。 ●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。 ●管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。 根據應用人體測量學的先驅美國阿爾文·r·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬度為1520mm，如圖2所示。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道 阿爾文·r·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的最小直徑為650mm。 因此，公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，應急救援通道的內徑必須≥650mm，才能保證人體的正常通過。同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm。 超優質逃生管道,隧道逃生管道,輕質超高分子量聚乙烯隧道逃生管薄厚徑設計 薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 根據hertxz接觸力學理論，采用thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時 局部凹陷值△與側向載荷p之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；ｈ為圓管的厚；ｄ為圓管的直徑。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量約為250萬），規格為φ800*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7gpa，彈性模 量：e1=700mpa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3。沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值 為：彈性模量 e2=40gpa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 w=611kg。 高分子量聚乙烯隧道逃生管應用 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為3m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道可采用環型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，u型卡鏈扣連接，每端連接10mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工 作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸 各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝30°鋼制過渡彎頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 設置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道布設長度為100m。

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產品價格：1200

洛陽正舉新材料科技有限公司 2019-9-16 15:58:15

產品詳情：高速隧道逃生管道公路隧道逃生管道鐵路隧道逃生管道 逃生管道的設置符合逃生、救援需要。2012 年遼寧省交通規劃設計院及華中科技大學等單位利用有限元模型對逃生鋼管在沖擊荷載下的邊界條件及其動力響應進行了研究得出如下結論： （1）管體自由度越大，對于消耗沖擊能越有利； （2）管體底部和側邊施加位移約束的模型偏于安全； （3）墊層可在一定程度上緩解管體所受沖擊力； （4）在落石沖擊作用下，逃生管僅頂部出現比落石直徑略大的塑性區，其他部位未出現塑性區 （5）逃生管變形隨著與端部距離的增大而減��； （6）逃生管變形隨著落石尺寸的增大而增大，隨著逃生管壁厚的增大而減小。 2013年廣東二廣高速公路有限公司等單位對鋼帶pe波紋管和鋼管在沖擊荷載下的仿真模擬及現場試驗研究，并得出鋼帶pe波紋管及鋼管均能滿足逃生管道的要求，但鋼帶pe波紋管具有造價低、質量輕及施工方便的優點。 綜上所述：對于隧道管道逃生設施的研究呈現傳統材料管材研究的多、新型管材研究的少，模擬試驗研究多、現場試驗研究少的特點，且上述研究均未考慮與隧道施工的干擾、隧道的斷面型式，亦未系統研究管道逃生設施的配置及安裝要求，因此系統研究塌方管道逃生設施的配置及安裝是必要的。

類別：鋼管>河南鋼管>洛陽鋼管

產品價格：1200

洛陽正舉新材料科技有限公司 2019-9-16 15:54:54

產品詳情：超高分子量聚乙烯高速公路隧道逃生管道廠家現貨直發 逃生管道的設置符合逃生、救援需要。2012 年遼寧省交通規劃設計院及華中科技大學等單位利用有限元模型對逃生鋼管在沖擊荷載下的邊界條件及其動力響應進行了研究得出如下結論： （1）管體自由度越大，對于消耗沖擊能越有利； （2）管體底部和側邊施加位移約束的模型偏于安全； （3）墊層可在一定程度上緩解管體所受沖擊力； （4）在落石沖擊作用下，逃生管僅頂部出現比落石直徑略大的塑性區，其他部位未出現塑性區 （5）逃生管變形隨著與端部距離的增大而減��； （6）逃生管變形隨著落石尺寸的增大而增大，隨著逃生管壁厚的增大而減小。 2013年廣東二廣高速公路有限公司等單位對鋼帶pe波紋管和鋼管在沖擊荷載下的仿真模擬及現場試驗研究，并得出鋼帶pe波紋管及鋼管均能滿足逃生管道的要求，但鋼帶pe波紋管具有造價低、質量輕及施工方便的優點。 綜上所述：對于隧道管道逃生設施的研究呈現傳統材料管材研究的多、新型管材研究的少，模擬試驗研究多、現場試驗研究少的特點，且上述研究均未考慮與隧道施工的干擾、隧道的斷面型式，亦未系統研究管道逃生設施的配置及安裝要求，因此系統研究塌方管道逃生設施的配置及安裝是必要的。

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產品價格：1200

洛陽正舉新材料科技有限公司 2019-9-16 15:52:11

產品詳情：高速隧道逃生管道超高分子超高強度隧道逃生管道 逃生管道的設置符合逃生、救援需要。2012 年遼寧省交通規劃設計院及華中科技大學等單位利用有限元模型對逃生鋼管在沖擊荷載下的邊界條件及其動力響應進行了研究得出如下結論： （1）管體自由度越大，對于消耗沖擊能越有利； （2）管體底部和側邊施加位移約束的模型偏于安全； （3）墊層可在一定程度上緩解管體所受沖擊力； （4）在落石沖擊作用下，逃生管僅頂部出現比落石直徑略大的塑性區，其他部位未出現塑性區 （5）逃生管變形隨著與端部距離的增大而減��； （6）逃生管變形隨著落石尺寸的增大而增大，隨著逃生管壁厚的增大而減小。 2013年廣東二廣高速公路有限公司等單位對鋼帶pe波紋管和鋼管在沖擊荷載下的仿真模擬及現場試驗研究，并得出鋼帶pe波紋管及鋼管均能滿足逃生管道的要求，但鋼帶pe波紋管具有造價低、質量輕及施工方便的優點。 綜上所述：對于隧道管道逃生設施的研究呈現傳統材料管材研究的多、新型管材研究的少，模擬試驗研究多、現場試驗研究少的特點，且上述研究均未考慮與隧道施工的干擾、隧道的斷面型式，亦未系統研究管道逃生設施的配置及安裝要求，因此系統研究塌方管道逃生設施的配置及安裝是必要的。

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洛陽正舉新材料科技有限公司 2019-9-16 15:49:18